距離國際海事組織(IMO)2020年1月1日起開始強制實施船舶燃料硫含量新規(guī)已經不足一年，船舶燃料行業(yè)正加速迎接這場變革。
盡管在2020年之前船舶燃料市場供需動態(tài)仍不確定，但市場參與者將積極采取各種措施適應新規(guī)。世界上最大的船舶燃料加油港新加坡將通過強化餾分油船舶燃料加注規(guī)定為日趨嚴格的環(huán)保法規(guī)做好準備。需要關注的一項重要進展是新加坡海事和港務局(MPA)計劃2019年7月1日開始實施加油船上使用質量流量計(MFMs)的強制規(guī)定。據悉，2018年MPA在用于為油輪加注餾分油燃料的加油船上使用MFMs已開始接受測試，首次測試已于當年9月完成。
在波斯灣，富查伊拉港預計也將逐步過渡到使用更清潔的燃料。富查伊拉港的一位船舶燃料交易商表示：“低硫燃料的供應仍是一個問題，我們預計380 CST燃料的需求在未來一年仍將相當穩(wěn)定。”與此同時，據交易員的預期，富查伊拉港的平均船舶燃料需求預計將保持在每月70萬噸左右的穩(wěn)定水平。

北亞市場對船舶清潔燃料的需求也將上升，因為自今年1月1日起，中國對船舶實施含硫0.5%的燃料限制從最初指定的排放控制區(qū)擴大至整個海岸線。船主們已經被迫在中國內地和香港港口購買了更大數量的低硫船舶瓦斯油(LSMGO)。低硫燃料油(LSFO)的需求也將大幅上升。標準普爾全球普氏分析公司的一位高級分析師表示，2019年中國LSMGO表觀需求量預計同比將增長32%，達到809萬噸；LSFO和混合餾分油的表觀需求同比將增長44%，達到512萬噸。
供應方面，預計今年LSFO的產量將增加，以滿足日益增長的需求。中國石化旗下沿海煉油廠已制定計劃從8月起首次向船舶燃料行業(yè)商業(yè)化供應LSFO。雖然韓國今年不會實施船舶燃料硫含量上限規(guī)定，但韓國煉油廠已開始尋求生產符合IMO 2020的低硫船舶燃料。S-Oil公司通過其新建的渣油改質工廠嘗試性地生產LSFO，該工廠今年將全面運營。SK創(chuàng)新公司正在蔚山工廠新建一套減壓渣油脫硫裝置，預計2020年建成投產。另外，現代石油公司已經在大山工廠運營著一種溶劑脫瀝青工藝。相關煉油廠在LSFO供應方面的競爭預計將加劇。